豊洲千客万来施設の建設前後とゆりかもめ豊洲駅からの延伸

1ヶ月ほど前に乗った日暮里・舎人ライナーと同じように新交通システムである「ゆりかもめ」に乗りました。

正式には「東京臨海新交通臨海線」という名称で、臨海が二度も出てくるのはおかしいですが、株式会社ゆりかもめが以前は東京臨海新交通株式会社という名だったことによるみたいです。

↑東京ビッグサイト駅から豊洲駅方面に向かうと、路線はすぐに９０度ターンしますが、鉄道ではできない直角カーブができるのが新交通システムの利点です。

新橋駅から豊洲駅までの１４．７キロを３１〜３３分ほどで結ぶＡＧＴ（Automated Guideway Transit）自動案内軌条式旅客輸送システムです。

やはり、ＡＴＯ（Automatic Train Operation）自動列車運転装置による無人運転のため、前面展望は抜群です。

↑市場前駅直前でも９０度ターンとなりますが、この周辺では豊洲市場が開場したため以前とは風景が大きく変わりました。

左には、ようやく今年令和６年２月に開業した豊洲千客万来の建物が見えます。

都による築地から豊洲への市場移転への混乱の影響もあり、平成３０年には事業者としての万葉倶楽部会長と都知事との直接会談もありました。　

（平成２９年１０月当時）

↑ 豊洲市場が開業するより前の、平成２９年１０月に自転車でこの辺りを見て回った時の千客万来施設予定地です。

あの頃は豊洲市場自体の開業が延期され移転日が定まらず、この施設はどうなることかと思っていました。

（平成２９年１０月当時）

↑当初は、平成３１年（令和元年）８月に商業棟、その翌年に温泉棟が開業する予定でした。

現在のゆりかもめからの写真で正面に見えている豊洲大橋も、閉鎖され通行できない状態でした。

（平成２９年１０月当時）

平成３０年１１月になってようやく、やはり遅れていた環状第２号線の暫定開通に伴い、この橋も通れるようになりました。

自動運転の日暮里舎人ライナーの急勾配な坂の形とポイント切り替えのやり方

物流の２０２４年問題としてトラックドライバー不足が話題となっていますが、バスドライバー不足も問題となっています。

車の自動運転の研究や実証実験も行われていますが、既に自動運転されている新交通システムを改めて見てみました。

日暮里舎人ライナーは、荒川区の日暮里駅から足立区の見沼代親水公園駅間の９．７キロを２０分で結ぶ、都営のAGT（Automated Guideway Transit）自動案内軌条式旅客輸送システムです。

↑電車では通常上に張ってある電気の流れる架線は、右側面にある３本です。

ここから動力としての電気が供給されます。

↑日暮里駅２番線にいる上り方面車両での最前部、つまり下り方面での最後部からの車窓展望ですが、ATO（Automatic Train Operation）自動列車運転装置による無人運転のため、運転席はなく乗客座席となっています。

線路はなく２本あるコンクリート製の走行路をゴムタイムで走ります。

↑先程いた２番ホームを駅改札口側から振り返って見ていますが、左右にH型鋼でできたガイドレールがあります。

車両にある案内輪がこれと接触して走行していきます。

走行路の中央にあるのは、車両に信号情報等を伝送する電線がカバーに覆われたものです。

下り車両の最後部に乗って行くと、両側を建物に囲まれながら尾竹橋通りの中央部上空を進んでいきます。

↑やがて、隅田川を渡ると足立小台駅です。

上り勾配を登ってきたのがわかります。

↑駅を出るとすぐに荒川も渡るのですが、さらに登っていき、この辺りが高さのピークで、ちょうど下り始めるところです。

左側にはスカイツリーも見えています。

大宮からの新幹線沿いに走っている新交通とその終着駅内宿と元終着駅羽貫

東北新幹線や上越新幹線に乗っていると、大宮駅からその両側に新交通システムが走っているのやその駅が車窓に見えます。

ふと気付くと見えなくなっており、どこの駅が終点でどこにあるのかわかっていませんでした。

実際にその新交通に乗って行ってみました。

↑間もなく終点となりますが、ここは内宿駅といい、右側には新幹線の線路があります。

新交通はゴムタイヤで走るため線路はありませんが、この辺りは単線で島式ホームがあり両側に分かれます。

↑埼玉新都市交通伊奈線といいますが、あまり伊奈線とは呼ばれていません。

一般的には「ニューシャトル」と言われているので、どこにあるかの印象がありませんが、終点の内宿駅は埼玉県伊奈町になります。

↑終着駅ですから、当然にこの奥には線路というか軌道はありません。

右側には新幹線がすごいスピードと音で走り抜けて行きます。

左側ホームはラッシュの一部時間以外は使われていないようです。

大宮駅を出発したニューシャトルは複線として東北新幹線と上越新幹線の両側を、つまり下りも上りも新幹線の外側を通っています。

両新幹線の分かれた先の丸山駅から単線となり、上越新幹線の下り線左側を走っています。

↑内宿駅から大宮駅方面を見ていますが、どの駅も新幹線のいい撮影スポットかもしれません。

ただし、ニューシャトルは昼間も１０分間隔ですが、上越、北陸新幹線はそれより間隔が長く意外と来ません。

しかも、接近放送や踏切などの警報機もないので前触れもなく、しかもスピードが速いので、スマホで写真を撮るのは難しいです。

↑ニューシャトルは先程乗ってきた２０００系という２００７年に導入された車両のほか、２０２０系という２０１５年に導入された新型車両もあります。

次に終着駅の外の様子も見てみます。