新所沢街道とは別の都道新東京所沢線という都市計画道路が東所沢につながる

前回見てきた、東所沢から東に向けて建設中の埼玉県道は、清瀬橋で小金井街道と合流するように見られます。

小金井街道は２車線ですから、それだけでは、４車線＋２車線＝２車線となってしまい、ここがボトルネックとなり、慢性的な渋滞が慢性的な渋滞が発生することとなります。

また、小金井街道は西武池袋線と踏切で交差していますから、これも心配です。

↑しかし、当然考えてはあり、合流地点から先の柳瀬川の清瀬橋は、４車線の道路として既に架替えられています。

この橋梁工事では、新しい橋を川の流れの無かった、古い橋の西側にまず作り、後に、新しい橋の下に川の流路を変えるという、面白い手法を使っていました。

↑よって、東側にあるこちらの旧清瀬橋は２車線ですが、既に水の流れはこの下にはありませんから、ここは簡単に拡幅でき４車線化できるでしょう。

さらに、東の東京都側を見ると、南東方向に向かう渋滞している小金井街道に対して、中里団地バス停の向こう側に、東の方向に向かう道路空間が確保されています。

「東村山３・４・１５の２号線」という都市計画道路で、ここから１５３０ｍ先の新小金井街道までの区間は、東京都が国土交通省の事業認可を受けて、事業が進められています。

どこを通っているのか、どの程度、用地が確保されているのか、見に行ってみました。

↑思っていた以上に、道路導入空間は更地になっています。

幅員は１８ｍで２車線道路の計画です。

ここは清瀬市だというのに計画名が「東村山」というのも気になりますが、東村山市、東久留米市、清瀬市の都市計画は、一括して「東村山都市計画」となっているようです。

西東京市や武蔵野市や小平市は独立した都市計画なのに不思議なことです。

↑名称は「東村山都市計画道路３・４・１５の２号新東京所沢線」とあります。

所沢街道のバイパスのような名称ですが、以前に見ましたように、新所沢街道の方は東村山３・４・１１号線として一部開通しており、現在も建設中で、所沢入間バイパスとつながるように計画されていますから、別々の計画が２つあるようです。

この看板の地図は位置がわかりづらいのですが、現地説明会パンフだと大まかな位置がわかります。

ところで、埼玉県側から４車線と２車線の道路が、東京都側では２車線と２車線というのはどうなのでしょうか。

これは、この先の東京都側との接続次第という気はします。

新小金井街道（上の地図の東村山３・４・７）までの接続ということであれば、そんなに多くのニーズが無いでしょうけれど、少なくとも、この道は西武池袋線とは立体交差しています。

引き続き、現場を見てまわります。

↑清瀬駅前から清瀬市役所に向かっている、けやき通りとの交差点は、このデンキチの辺りになるようです。

けやき通りも、東村山３・４・２４号線という都市計画道路ですが、幅員１６ｍと、新しくできる道の方が若干広いようです。

ここまでの区間の用地取得率は平成２６年度末で９４％とのことでした。

↑志木街道とは、この中清戸駐在所のところで交差します。

志木街道は都市計画道路ではありません。

ここから先も道路予定地は確保されていますが、この区間の用地取得率は８３％とのことです。

新小金井街道との交差点はこの辺りになります。

↑特に特徴ある建物がないので、説明が難しいところですが、東京富士交通の車庫の少し北辺りで、西（写真の左）側には道路用地が確保されています。

この新小金井街道は、東村山３・４・７号線という都市計画道路で幅員１８ｍですから、これと同じ道路幅で道が作られることになります。

ここからさらに東側は、まだ用地取得等が進められておらず、ここに道路計画があるかどうかもわからないような状態です。

しかし、２８年２月には、ここから先の５８０mの清瀬市と新座市境までの区間も測量のための現地説明会が行われたようで、その時のパンフレットです。↓

この道路は、埼玉県所沢市から東京都清瀬市に入り、再び、埼玉県新座市に入るという計画です。

さらに、東京都東久留米市を通り、再び埼玉県新座市に、そして東京都西東京市、練馬区につながる、なんともややこしい都市計画道路です。

目白通りとして、関越自動車道の練馬インターや外環道の大泉インターを通る道と、この東村山３・４・１５の２号線はつながる計画となっています。

東所沢の埼玉県の工事現場にあった「主要地方道練馬所沢線」という名称を思い出させますが、実はこの名の狭く、何本もの道を曲がりながら認定された都道は既にありますから、これを広い道路に造りかえる計画のようです。

東京都建設局ＨＰ「東京の道路ネットワーク」からの抜粋です。

⑦とあるのが放射7号線、目白通りで、現在は西に向かっていくと、大泉学園町の北園交差点で途切れてしまっている、あの４車線の道路です。

これが、調布保谷線と交差して、北西方向に２度埼玉県を通過しながら、再び埼玉県に入る、東村山３・４・１５号線とつながります。

平行して北西に向かう線は、関越自動車道です。

この計画道路がいつ全通できるのかわかりませんが、その時はこの２車線では交通量を捌ききれないのではないでしょうか。

この道路の都市計画が決定されたのは昭和３７年と言いますから、当時の北多摩郡にはそんなに車は走らないと考えられていたのでしょうか。

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