東所沢のあの道は東京都につながるのか（東京狭山線）

関越道所沢ICや国道４６３号線（浦和所沢バイパス）から、東所沢経由で清瀬方面に車で向かう際、あの道路がつながればいいのにと、以前から思っていた所がありました。

しかし、かなりの高低差があるので、道路計画そのものがないのかと思っていました。

東京都清瀬市の方からなら、小金井街道をさらに北に向かい、都県境の清瀬橋の先あたりです。

↑清瀬橋は道路拡幅に備えるように、道幅を何年か前に架け替えられています。

埼玉県側の浦所バイパスから向こう側（北西）は、国道１６号線まで道路が全線開通したと聞きます。

久しぶりに様子を見に行きました。

東京都道24号線、埼玉県道24号線練馬所沢線と位置付けられている道です。

↑小金井街道側から北東の東所沢方面を見てみると、道路導入空間があいています。

これは想定外のことでした。

途中いくつかある路地からも見てみます。

急斜面があり、スキー場ゲレンデの夏の風景といった感じです。

さらに近づいて見ると

隣のマンションに比べてみると、６階建てに該当する高低差があるように見えます。

マンションは上と下がつながっているようにも見えますが、さすがに自転車で勝手にエレベーターに乗るのは気が引けます。

近くに階段の道があるので、自転車を担いで登ってみることにします。

曲がっていて先が見えないので、来てしまいましたが、途中で後悔します。

遠い、長い、重い…

汗びっしょりですが、さすが、上から見るといい景色です。

この高低差を通る予定の道は、所沢都市計画道路３・３・２号線東京狭山線として、幅員２２～２５ｍで計画されています。

２６年３月現在、所沢市内の整備率はと調べてみると、

９４％となっています（所沢市HP)から、あとちょっとです。

↓現在の道路の終点部です。

工事看板を見ると、来年１月１９日まで擁壁設置工事を行うこととなっているようです。

えっ、１月までに擁壁ができるの？

よく見ると、「擁壁工その１」だし、工事費も８，６７６万円なので、ほんの一部の工事だけなようです。

北東側は片道２車線の立派な道路が完成しています。

この先の、埼玉県道126号所沢堀兼狭山線が25年3月に開通しました。

県道126号線は、国道463号線から狭山市の国道16号線まで直結しており、さらに狭山環状有料道路経由で圏央道の日高狭山ICまで行くことができる道路です。

現在、ここが開通していないことによる迂回交通の状況を見てみます。

↑この道がないため、住宅横の一般の道を数多くの自動車が通り、渋滞しています。

帰ってから調べてみると、新たな道路は、トンネル（擁壁、橋梁）を設置して、あの２０ｍもの高低差を乗り越える計画のようです。

となると、まだまだかかりそうです。

埼玉県川越県土整備事務所HPによると、主要地方道練馬所沢線（下安松工区）として、完成見込時期は平成３０年度となっていました。

（マニアックな話としては、街路事業でなく、道路事業となっていることにびっくりしました）

※　道路形状の計画と平成２８年５月の状況は、こちら

↑すぐ近くを通るJR武蔵野線の線路も、高架を走ってきた貨物列車が掘割に入っていきます。

この様子からも、この辺りの高低差がわかります。

東所沢駅周辺をぶらぶら自転車で走ってみると、武蔵野線の車庫がありました。

駅や線路が掘割の下にあるため、高台にある車庫は電車から見えませんが、武蔵野線の車庫はここにあったんですね。

すぐ近くには、以前に行った所沢図書館柳瀬分館もあります。

東京都清瀬市側が、どこまでどのように接続するかいるかについては、後日見に行きたいと思っています。

この日は久々の自転車で、走行距離は３２．２８ｋｍ、平均時速１７．６５ｋｍ、消費カロリー７４５kcalでした。

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