調布保谷線の未完成区間を行く、埼玉県との接続は？

またまた、調布保谷線の話題です。

多摩南北主要５路線のひとつで、４月に開通した西東京市東伏見周辺は開通後に見に行きました。

さらに、１０月になってから、その南側の武蔵野市、三鷹市、調布市を通り、稲城市矢野口まで自転車で行ってきました。

まだ未開通の西東京市北部のみ、行っていませんでしたので、工事進捗状況を見に行ってきました。

調布保谷線の始点（終点？）は西東京市北町三丁目の都県境です。

↑この都道２４号練馬所沢線から南（写真の左）に向かって、３６ｍ幅の調布保谷線（西東京３・２・６号線）はスタートします。

隅切り部分でしょうか、三角形に用地取得されているようです。

↑写真右側は埼玉県新座市野寺四丁目ですが、建物解体しているのかと思いきや新築工事を行っていました。

埼玉県側は、保谷朝霞線として計画されていますが、県では２７ｍ幅員、市では２０ｍ幅員を要望しているので県と市で調整していると、２５年２月の埼玉県議会では答弁されています。

都道２４号線といっても、広域幹線道路ではなく、幅員も狭く、練馬区、新座市、東久留米市住民の中でも、たぶん地元の人しか通らない道です。

栗原交差点から東に向かうあの道です。

↑そこから、都側の調布保谷線開通予定の南を見ると、手前の畑こそ未買収ですが、

その先からは、ほとんど用地取得されています。↓

東京都側のみ早期に開通し、埼玉県側は未だに幅員を調整している段階なので、当面開通しないでしょう。

しばらく南に進むと、東側（↓写真左側）から交差する、同様の道路予定地があります。

これは西東京３・３・１４号線で、２５ｍ幅員の都市計画道路で、練馬区内では東京都市計画放射７号線です。 

東京外環自動車道と関越自動車道の大泉インターの前の道、目白通りといえば、わかる方もいるかと思います。 

その目白通りは、大泉学園通りで行き止まりでしたが、その先、西に向けて延伸され、ここで調布保谷線とつながります。 

都道２４号線は狭い道なので、埼玉県側が開通するまでの間は、自動車通行量の多い、実質的な調布保谷線のスタート地点はここになるのでしょうか。 

外環道と調布保谷線を行き来をする車が多く通ることでしょう。 

先に進むと、一部を除きほとんど用地取得は済んでいるようです。

西武池袋線の近くでは地下で工事が行われています。

西武池袋線をアンダーパスするための工事のようです。

線路には一般道の踏切がありますが、その下で工事が行われているようです。

工事の一環なのか、この踏切には数多く警備員さんがいて交通整理をしていました。

線路の南側でも、同様に地下工事が行われており、そこを越した先も、広い道路用の空間があります。

未開通の区間は２ｋｍ程度なので、すぐに西東京３・４・１１号線との交差点につきました。

未開通の区間は、平成２６年度には供用開始するとされていますが、鉄道との立体交差工事は大変です。年度末には開通するのでしょうか。

※追記（２０１５年２月５日）

西武池袋線のアンダーパスを含む約１ｋｍが３月１９日に開通すると、２月５日に東京都のプレス発表がありました。

↑都HPの発表資料より

これで、平成２６年度末までに、保谷庁舎付近から保谷第一小学校付近まで開通することとなります。

さて、この先は、既に開通直後に通ったことのある部分ではありますが、再び、調布保谷線を少し南下して行きます。

※開通した後に行った時の西東京市東伏見周辺の旅の記録は、こちら

バスベイがあるのに、バスが通っていなかったところにもバス停ができていました。

どうやら無事にバス路線が開通したようです。

西武バスと関東バスの天神山、保谷駅から三鷹駅行きでした。

しかし、相変わらず、３６m幅員の片側２車線道路のわりには自動車交通量は多くありませんでした。

西東京東伏見トンネルは自転車通行禁止のため、人道橋で西武新宿線を渡り、東伏見公園を通って、青梅街道まで来ました。

ここから先は、最近稲城市まで走りましたので、今回は行きません。

※西東京市東伏見から稲城市矢野口までの旅の記録は、こちら
この日は、行きには計測するのを忘れていたため、帰りのみの走行距離は１７．７３ｋｍ、平均時速１６．８１ｋｍ、消費カロリー４５２kcalでした。

ブログランキングに参加して、交流を広げていきたいと思っています。

いずれかポチッとお願いします。

にほんブログ村

ポタリング ブログランキングへ

.