都市計画道路は自転車にとって走りやすい道か

自転車は原則、歩道ではなく車道を走ることとなっていますが、車道の狭い道では車に轢かれそうになるし、歩道の狭い道では歩行者にぶつかりそうになるし、どちらも走りづらいことがよくあります。

では、そこそこ幅もある都市計画道路ならどうか、近隣の道を検証してみました。

まず、古くからある都市計画道路で、東村山３・４・４号線（新青梅街道）東久留米市柳窪四丁目付近（小平霊園とガスト近く）です。

都道で幅員は１８ｍですが、昭和時代の道路構造令による古い設計のため、車道が片側２車線あり、かつ交通量も多いので、自転車で車道を走るのは怖いです。

歩道に歩行者は少ないですが、自転車は数多くは走っており、街路樹と電柱の両方があるところで、対向車とすれ違う時にちょっと危険です。

次に、比較的新しい都市計画道路としては、平成１８年に開通した小平３・４・７号線（新小金井街道）小平市大沼町七丁目付近（小平グリーンロード立体北側）です。

都道で幅員２０ｍですが、道路構造令で歩道も車道も必要幅が広くなったため、車道は片側１車線です。

自転車では車道の端も走りやすいですが、歩道も広く走りやすいためか、ほとんどの自転車は歩道を走っています。

↓少し北に行った大沼町三丁目付近（東京ガスグランドと錦城高校前）では、車道は右折レーン手前から渋滞で２列となっており、自転車は危険で車道は走れません。

同じく小平３・４・７号線ですが、新青梅街道より北側は幅員１８ｍですが、やはり昭和に開通していたためか、車道は片側２車線で交通開放されていました。

前後の新しい道が１車線なのにここだけ２車線である必要がないのではとの、滝山団地自治会等の働きかけもあり、平成１０年頃、片側１車線化されました。

↑大沼町四丁目（ガスミュージアムバス停前）ですが、車道を狭め歩道を広げたので、元は端にあったバス停や街路樹が、歩道の真ん中に残っているという、ちょっと不思議な形状となっています。

自転車はほとんど歩道を走っており、歩行者や対向車がいると、右側の狭い部分にどちらかがよけてすれ違っています。

次に市道ですが、平成１４年に交通開放した東村山３・４・２１号線（小平久留米線）東久留米市柳窪一丁目付近です。

東久留米市道で幅員１６ｍ、車道は片側１車線、歩道には点字ブロックがあります。

車道４．５ｍ、歩道３．５ｍという多摩地区によくある形状の道で、車道の端も走りやすいですが、やはり歩道を走る自転車が多いです。

この道の大きな課題は、夜間歩道が真っ暗なことです。

なんと、車道の道路照明を見てみると、あえて車道外に光がいかないように細工してあるようです。

近隣住民の光対策なのでしょうが、それならば歩道に街路灯を設置するなどの対応をしないと、夜間は特に歩行者にとって危険な状態です。真っ暗です。

しかし、この東村山３・４・２１号線も、昭和時代からあった東久留米市下里四丁目（セブンイレブン、久留米西団地付近）は道路改良工事を行い、とてもいい道になりました。

車道の端に自転車走行レーンを設置し、歩道も見通し良く平らになりました。

自転車専用道を設置するのが理想でしょうが、現実にはこの自転車レーンが現実的な対応手法でしょう。

ただし、ほんの３００ｍ程で走りやすい工事区間は終了してしまいます。

その先は、車道は広いですが、自転車レーンは表示されてなく、歩道は狭く、街路樹の根が盛り上がり、ボコボコになっています。

でも、この走りづらい歩道を自転車は走っています。

同じく昭和時代からある東村山３・４・５号線（滝山中央通り）東久留米市滝山二丁目（滝山団地付近）です。

幅員１６ｍで、片側１車線、やはり歩道走行の自転車が多いようです。

きっと、歩道を自転車で走ることに慣れてしまっているのでしょう。

久留米西団地よりは、この滝山団地のほうが歩道幅は広く、すれ違いもできます。

続いて、小平駅の南側、小平３・４・１８号線（あかしあ通り）小平市美園町一丁目（小平駅前、ルネ小平付近）です。

幅員１６ｍの小平市道で、道路時代は古くから開通していますが、平成２４年に自転車走行のモデル地区として、色つきの自転車レーンが設置されました。

残念ながら、写真でも前方にトラックが見えるように、この駅近くのレーン上での駐停車車両は数多く、車道にはみ出さないと走れないため、歩道を走る自転車も多いのが実情です。

駅を少し離れれば、駐車車両もなく走りやすいのですが、

車道に右折レーンがあると、自転車レーンがなくなってしまい、歩道に入るよう誘導されます。

そうなると、自転車からも面倒だし、歩行者からも危険だし、というところが、この自転車レーンの課題でしょう。

そうはいうものの、こうした自転車レーンが多くなることは望ましいことでしょう。

幅員３６ｍの西東京３・２・６号線の歩行者と自転車道を分離したところの様子は、こちらをご覧ください。

びっくりするほど広いです。

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